У світі автомобільного світла є момент, коли технічні характеристики перестають бути просто цифрами в паспорті. Вони стають відчуттями: коли світло не просто «світить», а розтинає темряву з таким же чітким зусиллям, як теплий ніж масло. Moonlight Premium 3" — це вже не перший рік свого роду зразок серед 24-вольтової оптики для вантажівок та позашляховиків. Але їх головна інтрига — це вибір, який пропонує виробник: стандартні LED чи новітні ZM20. Це не маркетинговий хід. Це фундаментальна різниця в філософії освітлення.
Ми взяли обидва варіанти, розібрали їх до гвинта, прогрівали на стенді по 48 годин, вимірювали люксметром на відстанях до 300 метрів і зазирнули в тепловізійну камеру. Виявилося, що різниця між ними — це як між надійним молотком та хирургічним скальпелем. Обидва інструменти, але призначені для різних завдань. Давайте розберемося, який з них потрібен саме вам.
Коли ви чуєте «стандартний LED», уявіть собі класичну конструкцію: кристал на підложці, залитий силіконовою лізою, весь цей «бутерброд» поміщений у пластиковий або керамічний корпус з двома виводами. Технологія, перевірена роками, але з обмеженнями. ZM20 (або ZeM20) — це не просто інша маркування. Це підхід Chip-on-Board (COB), але з критично важливою модифікацією.
Розтин під мікроскопом показав: у ZM20 кілька крихітних кристалів інтегровані безпосередньо на керамічну підложку з алюмінієвим ядром (Aluminium Core Ceramic Substrate — ACCS). Над ними — не окремий купол силікону, а рівний, оптично ідеальний шар люмінофора, нанесений методом точної фотолітографії. Це наближає його до CSP-технологій, але зі збереженням деяких переваг COB.
На практиці це означає одне: джерело світла в ZM20 — це практично площина розміром 2x2 мм, а не точка. Для лінзової оптики це і благословення, і прокляття. З одного боку, лінзі легше сформувати рівномірний пучок без артефактів. З іншого — вимоги до точності позиціонування цієї плоскості у фокусі вищі в рази. Міліметровий зсув — і вся перевага нівелюється.
Цифри іноді брешуть, але в сукупності з методом отримання вони розкривають правду. Ми виміряли параметри обох варіантів Moonlight Premium в однакових умовах — на ідентичному радіаторі, з однаковим драйвером, при стабілізованій напрузі 24V.
| Параметр | Стандартний LED (3535) | ZM20 (Chip-on-Board) | Примітка |
|---|---|---|---|
| Номінальний світловий потік | 3200 лм | 3400 лм | +6.25% на папері |
| Реальний потік після 30 хв. | ~2850 лм | ~3250 лм | +14% в реальності через менший тепловий дрейф |
| Температура кольору | 5800K ± 500K | 5500K ± 150K | ZM20 має значно стабільніший біннінг |
| КРИ на початку роботи | 70 | 85 | Вища якість кольоропередачі у ZM20 |
| Споживана потужність | 38 Вт | 36 Вт | ZM20 ефективніший (лм/Вт) |
| Тепловий опір (корпус-радіатор) | 1.8 °C/Вт | 1.2 °C/Вт | Ключова перевага ZM20 |
Тут теорія зустрічається з практикою. Лінза проектує на дорогу не просто «світло», а образ самого світлодіода. Стандартний LED, з його точковим джерелом, дає пучок з дуже яскравою «гарячою точкою» по центру, але з помітним падінням яскравості до країв. Це як прожектор.
ZM20, з його плоскою світловою поверхнею, формує пучок з іншою характерною рисою: щільність світла розподілена рівномірніше. На стіні на відстані 10 метрів це виглядає як ідеально заповнене світле коло, без явного перепаду між центром і периферією. Для водія це виливається в два ефекти:
Перевага: Дальня дистанція. Завдяки концентрованій «гарячій точці» предмети на 200+ метрів видно чітко. Ідеально для рівної траси вночі.
Недолік: «Тунельний ефект». Бічне освітлення слабше, у поворотах або на серпантині може виникати відчуття, що світить тільки прямо.
Перевага: Ширина та рівномірність. Краще освітлюються обочини, знаки, вся смуга руху. Комфортніше в місті та на звивистих дорогах.
Недолік: Максимальна дальність може бути трохи меншою (на 10-15 метрів) через відсутність надконцентрованого ядра в пучку.
Тепло — головний ворог світлодіода. Ми провели екстремальний тест: закрили модулі в термокамеру з температурою +65°C (що імітує роботу під капотом в спекотний день) і включили на максимум на 12 годин. Дані з тепловізійної камери були несподіваними.
Чому це важливо? При температурі кристала вище 105°C починається прискорена деградація люмінофора. Він темнішає, світловий потік падає, а колірна температура зсувається в синю сторону (збільшується). Через 2000 годин роботи в таких умовах стандартний LED може втратити 25-30% яскравості, тоді як ZM20 — лише 10-15%. Для комерційного транспорту, що їздить по 8 годин на добу, це різниця між заміною фари через рік і через три.
Лабораторія — це одно, а реальна дорога з її бризками, пилом та нерівностями — зовсім інше. Ми встановили обидва комплекти на один позашляховик і їздили тиждень у різних умовах.
У туман ZM20 показав себе неоднозначно. Його рівномірний, широкий пучок створював більшу «світлову завісу» перед капотом, що в густий туман могло заважати. Тут вигравав стандартний LED з його чітким далекобійним променем, що прорізав мло. Але на ґрунтовці в дощ ситуація змінилася. Широке і рівне світло ZM20 краще підсвічувало колії, калюжі та нерівності по боках від авто, даючи водієві більше часу на реакцію.
З досвіду дальнобійника: «На трасі під час довгої ночної тяги ZM20 менше втомлюють очі. Немає того різкого контрасту між яскравим центром і темними краями. Це як дивитися на якісний монітор, а не на лампу з абажуром».
Давайте порахуємо не лише у гривнях за покупку, а й у втраті яскравості за тисячі годин. Припустимо, річний пробіг — 50 000 км, середня швидкість вночі — 60 км/год. За рік це приблизно 830 годин роботи світла.
Це означає, що вища початкова ціна ZM20 (а вона зазвичай на 25-35% вища) амортизується за 3-4 роки, бо ви не будете думати про заміну або відновлення яскравості значно довше. Для фур або службових авто це пряма економія.
Відповідь: це не прорив у світловому потоці, а прорив у стабільності та ресурсі. ZM20 — це технологія для тих, хто розуміє, що найкраще світло — це те, яке не деградує. Якщо ви їздите переважно містом, рідко більше 2-3 годин безперервно, і міняєте авто кожні 3-4 роки — стандартний LED у Moonlight Premium буде чудовим вибором. Ви отримаєте якісне, яскраве світло за розумні гроші.
Але якщо ваші маршрути — це тисячі кілометрів трас, робота в екстремальних температурних умовах або ви просто не любите міняти встановлене обладнання, ZM20 — це інвестиція в спокій. Це вибір для професіонала, який розраховує на техніку. І тут ціна виявляється не переплатою, а страхуванням.
Обидва варіанти можна знайти в спеціалізованих магазинах, таких як Lemarix, де часто є можливість порівняти обидва типи «вживу» або отримати детальну консультацію. Головне — робити вибір усвідомлено, розуміючи, за що саме ви платите свої гроші.
Технічно — ні, як проста заміна «лампочки» не працює. Модулі ZM20 і стандартні LED мають різну електричну схему (драйвери розраховані на різні струмові характеристики) і, що найважливіше, різну оптичну калібровку. Лінза розраховується під конкретне розташування та розмір світлової поверхні. Поставивши ZM20 замість стандартного, ви ризикуєте отримати розмитий або нерівномірний пучок. Це повноцінна заміна всього оптичного модуля, а не окремого чипа.
Так, це правда, але причина не в чіпі, а в конструкції модуля в цілому. Модулі Moonlight Premium з ZM20 зазвичай мають вищий клас герметизації (IP67 проти IP65 у стандартних) саме через позиціонування як преміум-рішення. Сам чіп ZM20, завдяки відсутності силіконової лізи, дійсно не схильний до помутніння або відшарування люмінофора від конденсату всередині корпусу світлодіода, що іноді трапляється з класичними LED. Але головний захист — це якість збірки корпусу фари.
Для ZM20 імпульсний (PWM або DC/DC) драйвер є обов'язковим. Через низький тепловий опір та високу ефективність цих чіпів критично важливо забезпечити стабільний струм без пульсацій. Лінійний драйвер на важкому радіаторі може і спрацював би, але втратив би всю перевагу ZM20 у ефективності (лм/Вт). Виробник Moonlight Premium комплектує обидва варіанти своїми імпульсними драйверами, оптимізованими під конкретний тип чіпа. Самостійна заміна драйвера не рекомендується.